交通信號燈科學普及知識

紅、黃、綠三色交通信號燈可以說是不做聲的“交通警察”。紅綠色信號燈是國際一統的交通信號燈。紅燈是休止信號，綠色信號燈是通行信號。交錯道口，幾個方一向的車都薈萃在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到盡頭讓誰先走，這就是要服從紅綠色信號燈指揮。

紅燈亮，嚴禁直行或左轉彎兒，在不礙行上下團結車輛事情狀況下，準許車輛右轉彎兒;綠色信號燈亮，允許車輛直行或轉彎兒;黃燈亮，停在道口休止線或人行橫道線以內，已經接著通行;黃燈閃耀時，警告車輛注意安全。

燈色設置

最早的時刻只有紅、綠兩種顏色，后來通過改良后，增加了一盞黃色的燈，紅燈表達休止，黃燈表達準備，綠色信號燈則表達通行。之所以認為合適而使用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和許多人的視物感覺結構和心理反響相關。

人的視視網膜包括桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光尤其敏銳，三種錐狀細胞則作別對紅光、綠光及藍光最敏銳。因為這種視物感覺結構，人最容易辯白紅色與綠顏色。固然黃色與藍色也容易辯白，但由于眼珠子對藍光敏銳的感光細胞較少，所以辯白顏色，仍然以紅、綠顏色為佳。

可見，交通信號燈并不是隨心設置的。

科學理論根據

依據光學原理，紅帶顏色的光的波長很長，洞穿空氣的有經驗強，并且比其它信號更引人注意，所以作為嚴禁通行的信號，認為合適而使用綠顏色作為通知信號，是由于紅色和綠顏色的差別最大，便于辯白(色盲畢竟是少量)。

這個之外，顏色也能表現出一點特別指定的含 意，要表現熱或猛烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠顏色則有較冷及沒有不安的 含意。因為這個，許多人常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠顏色代表安全。

1858年，在英國倫敦主要街口兒安裝了以燃液化氣為光源的紅，藍兩色的機械板子式信號燈，用以指揮馬車通行。這是天底下最早的交通信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的議院大廈前的廣場上，安裝了天底下最早的液化氣紅綠色信號燈。它由紅綠兩以旋轉式方形玻璃提燈組成，紅色表達“休止”，綠顏色表達“注意”。1869年元月二號，液化氣燈爆炸，使警察身體受損，遂被消除。

1914年，電氣開始工作的紅綠色信號燈顯露出來在美國。這種紅綠色信號燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，安裝在紐約市5號大街的一座高塔上。紅燈亮表達“休止”，綠色信號燈亮表達“通行”。

1918年，又顯露出來了帶扼制的紅綠色信號燈和紅外線紅綠色信號燈。帶扼制的紅綠色信號燈，一種是把壓力探量觀測器安在地下，車輛一靠近紅燈便變為綠色信號燈;另一種是用傳聲器來開始工作紅綠色信號燈，駕駛員遇紅燈時按一下子嗽叭筒，就使紅燈變為綠色信號燈。

紅外線紅綠色信號燈當行人踏上對壓力敏銳的路面時，它就能醒悟到有人要過公路，紅外光柱能把信號燈的紅燈延長時期，延遲交通工具準許通過，免得發生交通意外。

信號燈的顯露出來，使交通得以管用管制，對于開通交通流量、增長道路通行有經驗，減損交通意外有表面化效果。1968年，聯手國《道路交通和道路微記信號協定》對各種信號燈的涵義作了規定。

綠色信號燈是通行信號，面臨綠色信號燈的車輛可以直行，左轉彎兒和右轉彎兒，錯非另一種微記嚴禁某一種轉向。左右轉彎兒車輛都務必讓合法地正在道口經驗豐富駛的車輛和傲人行橫道的行人優先通行。

紅燈是禁行信號，面臨紅燈的車輛務必在交錯道口的泊車線后泊車。黃燈是警告信號，面臨黃燈的車輛不可以穿過泊車線，但車輛已非?？拷�泊車線而不可以安全泊車時可以進入了交錯道口。從這以后，這一規定在全球著手通用。

機動車信號燈和非機動車信號燈

機動車信號燈是由紅色、黃色、綠顏色三個無圖案圓形單位組成的一組燈，引導機動車通行。

非機動車信號燈是由紅色、黃色、綠顏色三個內有自橋式起重機圖案的圓形單位組成的一組燈，引導非機動車通行。

綠色信號燈亮時，允許車輛通行，但轉彎兒的車輛不能關礙被準許通過的直橋式起重機輛、行人通行。

黃燈亮時，已穿過休止線的車輛可以接著通行。

紅燈亮時，嚴禁車輛通行。

在未設置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的道口，非機動車和行人應該依照機動車信號燈的指使通行。

紅燈亮時，右轉彎兒的車輛在無防礙被準許通過的車輛、行人通行的事情狀況下，可以通行。

人行橫道信號燈

由內有紅色行人站立圖案和內有綠顏色行人行駛圖案組成的一組信號燈，引導行人通行。

綠色信號燈亮時，允許行人經過人行橫道。

紅燈亮時，嚴禁行人進入了人行橫道，不過已經進入了人行橫道的，可以接著經過還是在道路核心線處稽留等候。

車道信號燈

由叉形圖案和箭頭圖案組成的信號燈，引導本車道內車輛按指使通行。

綠顏色箭頭燈亮時，允許本車道車輛按指使方向通行

紅色叉形燈或箭頭燈亮時，嚴禁本車道車輛通行。

方向指使信號燈

方向指使信號燈是由紅色、黃色、綠顏色三個內有箭頭圖案組成的一組燈，用于引導機動車按指使方向通行。

箭頭方向向左、上進、向右作別表達左轉、直行、右轉。

忽閃警告信號燈為連續不斷閃耀的黃燈，提醒車輛、行人通行時注意瞭望，明確承認安全后經過。

忽閃警告信號燈

道路與鐵路最簡單的面交錯路口信號燈

道路與鐵路最簡單的面交錯路口信號燈是設置在道路與鐵路相交道口的兩個或一個紅色信號燈，用于引導車輛和行人通行。

兩個紅燈交替閃耀還是一個紅燈亮時，表達嚴禁車輛、行人通行;紅燈熄滅時，表達準許車輛、行人通行。

信號光源

LED(閃光二極管)是研發出產的一種新式光源，具備耗電小(電流只有10~20mA)、亮度高(光強可達上萬個mcd)、大小小(直徑最小可達3mm)、重量輕(一顆閃光二極管僅重零點幾克)、生存的年限長(均勻生存的年限10萬鐘頭)等長處?，F已逐層接替電燈泡、低壓鹵鎢燈制造道路交通信號燈。

扼制辦法

可以分為定時扼制、感應扼制、自適合扼制。

定時扼制

交錯口交通信號扼制機均按事前設定的配時方案運行，也稱定周期扼制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時扼制;一天按不一樣時段的交通量認為合適而使用幾個配時方案的稱為多段式定時扼制。

最基本的扼制形式是單個交錯口的定時扼制。線扼制、面扼制也都可用定時扼制的形式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。

感應扼制

感應扼制是在交錯口進口道上設置車輛檢驗測定器，交通信號燈配時方案件的內容提要計算機或智能化信號扼制機計算，可隨檢驗測定器檢驗測定到的車流信息而任何時間變更的一種扼制形式。

感應扼制的基本形式是單個交錯口得感應扼制，略稱單點扼制感應扼制。單點感應扼制隨檢驗測定器設置形式的不一樣可分為半感應扼制和全感應扼制。

自適合扼制

把交通系統作為一個不確認系統，能夠蟬聯勘測其狀況，如車流量、泊車回數、遲延耽誤時間、順次排列長度等，漸漸理解和掌握對象，把它們與期望的動態特別的性質施行比較，并利用差值以變更系統的可調參變量或萌生一個扼制，因此保障無論背景怎么樣變動，均可使扼制效果達到最優或次優扼制的一種扼制形式。

道路規則

行人

須在步行道經驗豐富走，沒有步行道的，須靠邊行駛;

橫過車行道，須走人行橫道。

不準穿過、倚坐路口護攔。

不準在道上把車、追車、強制進行攔車或拋物擊車。

并列成對經過道路時，每橫列不準超過2人。孩童的隊列須在步行道上挺進。

乘車人

搭乘公共電、交通工具須在站臺或指定地點順次候車，待車停穩后，先下后上。

不準在車行道上招呼出租車。

不準帶著易燃、易爆等危險東西乘巴士、電廠、出租車和長途交通工具。

機動交通工具行走中，不準將身板子不論什么局部伸出車外，不準跳車。

搭乘貨運機動車時，不準站立，不準坐在車廂攔板上。

自橋式起重機三輪腳踏車

轉彎兒前須降低速度慢行，向后瞭望，伸手表示意思，不準忽然猛拐。

經過陡坡，橫穿四條以上機動車道或途中車閘失去效力時，須下車推行。

不準雙手離把，攀扶其他車輛或手中持物。

不準拖曳車輛或被其他車輛拖曳。

不準扶身并行，相互追趕或骫骳競駛。

騎三輪腳踏車不準并行。

未滿16周歲的人，不準在道路上趕畜力車。

未滿12周歲的孩童，不準在道路上騎自橋式起重機、三輪腳踏車和推、拉人的勞力車。

交通信號燈規則

第1條 為增強城市交通管理，便利交通運送，保護交通安全，以適合國度經濟建設的需求，制定本規則。

第二條 扳機、武裝部隊、組織、公司、學院的擔任職務的人、車輛司機、城市居民以及臨時來和去城市的一切擔任職務的人，都務必篤守本規則并服從交通人民警察的指揮。

第三條 扳機、武裝部隊、組織、公司、學院等部門的車輛管理擔任職務的人和乘車擔任職務的人，不準強迫做、放縱操縱擔任職務的人違犯本規則。

第四條 碰到本規則沒有規定的事情狀況，車輛、行人務必在無防礙交通安全的原則下通行。

第五條 操縱車輛，趕、騎家畜，都務必在道路的右面挺進。

第六條 沒有通過當地公安局的答應，不準占用步行道、車行道或施行其它關礙交通的活動。

第七條 鐵道與街道交錯的道口，務必安裝護欄等安全設備。